{"id":10027,"date":"2024-09-19T13:30:18","date_gmt":"2024-09-19T12:30:18","guid":{"rendered":"https:\/\/brannon.eu\/die-befurchtungen-nehmen-zu-als-harland-wolff-sich-an-die-regierung-wendet-und-den-schiffsvertrag-mit-der-royal-navy-riskiert\/"},"modified":"2024-09-19T13:30:19","modified_gmt":"2024-09-19T12:30:19","slug":"die-befurchtungen-nehmen-zu-als-harland-wolff-sich-an-die-regierung-wendet-und-den-schiffsvertrag-mit-der-royal-navy-riskiert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brannon.eu\/de\/die-befurchtungen-nehmen-zu-als-harland-wolff-sich-an-die-regierung-wendet-und-den-schiffsvertrag-mit-der-royal-navy-riskiert\/","title":{"rendered":"Die Bef\u00fcrchtungen nehmen zu, als Harland & Wolff sich an die Regierung wendet und den Schiffsvertrag mit der Royal Navy riskiert"},"content":{"rendered":"
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Harland & Wolff, die historische Belfaster Werft, die f\u00fcr den Bau der Titanic bekannt ist, steht kurz vor dem Bankrott und gef\u00e4hrdet damit einen 1,6\u2011Milliarden-Pfund-Auftrag zum Bau von drei Kriegsschiffen der Royal Navy.<\/h2>\n

Die in Schwierigkeiten geratene Werft, die voraus\u00adsichtlich bereits am Montag Insolvenz anmelden wird, sieht sich bis Ende dieses Monats mit einer Liquid\u00adit\u00e4t\u00adskrise konfron\u00adtiert, was Bef\u00fcrch\u00adtungen aufkommen l\u00e4sst, dass die Solid Support Ships (FSS) der Flotte im Ausland gebaut werden k\u00f6nnten \u2013 eine Premiere f\u00fcr die Kriegss\u00adchiffe der Royal Navy .<\/p>\n

Die Regierungskrise droht, den Vertrag von Harland & Wolff \u00fcber die Montage der Schiffe ung\u00fcltig zu machen, die f\u00fcr die Unter\u00adst\u00fctzung der britischen Flugzeugtr\u00e4ger bei Missionen rund um die Welt von entschei\u00addender Bedeutung sind. Obwohl die Firmenchefs behaupten, dass die Insolvenz von Harland & Wolff Holdings Plc keine Auswirkungen auf den Betrieb ihrer Werften haben wird, bestehen Bedenken, dass der Vertrag m\u00f6glicher\u00adweise neu ausgeschrieben werden muss.<\/p>\n

Branch\u00aden\u00adex\u00adperten warnen, dass die Situation das Vertei\u00addi\u00adgungsmin\u00adis\u00adterium (MoD) dazu zwingen k\u00f6nnte, sich bei der Fertig\u00adstellung der Arbeiten in Spanien auf Navantia zu verlassen, den in Madrid ans\u00e4s\u00adsigen Hauptauf\u00adtrag\u00adnehmer, der mit Harland & Wolff zusam\u00admengear\u00adbeitet hat. Dies w\u00fcrde eine deutliche Abkehr von der britischen Tradition bedeuten, Kriegss\u00adchiffe im Inland zu bauen.<\/p>\n

Harland & Wolff hatte geplant, die Produktion der Schiff\u00ads\u00adr\u00fcmpfe mit Navantia zu teilen und die Endmontage in Belfast durchzuf\u00fchren. Allerdings sagen Insider, dass die Regierung dazu f\u00fchren k\u00f6nnte, dass Navantia die Werft von Harland & Wolff in Belfast \u00fcbernimmt und m\u00f6glicher\u00adweise auch die anderen Standorte in Appledore, Devon sowie Arnish und Methil in Schot\u00adtland streicht \u2013 ein Schritt, der nach Ansicht der Gewerkschaften zu erheblichen Arbeit\u00adsplatzver\u00adlusten f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n

Die GMB-Gewerkschaft hat die Regierung aufge\u00adfordert, poten\u00adziellen K\u00e4ufern nicht zu erlauben, sich die Verm\u00f6\u00adgenswerte von Harland & Wolff herauszupicken, und argumen\u00adtiert, dass alle vier Standorte eine wichtige Rolle im britischen Vertei\u00addi\u00adgungs- und erneuer\u00adbaren Energiesektor spielen. Matt Roberts, nationaler GMB-Beamter, warnte, dass der Verlust des Vertrags \u201eeinen der gr\u00f6\u00dften Verrat in der Indus\u00adtriegeschichte Nordir\u00adlands\u201c darstellen w\u00fcrde.<\/p>\n

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Russell Downs, der k\u00fcrzlich zum Vorsitzenden von Harland & Wolff ernannte Restruk\u00adturierung\u00adsex\u00adperte, besteht darauf, dass alle vier Standorte lebens\u00adf\u00e4hig bleiben und das Unternehmen weiterhin in der Lage ist, seinen Anteil am Navy-Vertrag zu erf\u00fcllen. Die Unsicherheit hat jedoch zu Rufen nach alter\u00adna\u00adtiven Verein\u00adbarungen gef\u00fchrt, beispiel\u00adsweise einem Deal mit anderen britischen Werft\u00adbe\u00adtreibern wie BAE Systems und Babcock, die zuvor im Rennen um den Vertrag waren.<\/p>\n

Francis Tusa, ein unabh\u00e4ngiger Vertei\u00addi\u00adgungs\u00adberater, kritisierte die Entscheidung des Vertei\u00addi\u00adgungsmin\u00adis\u00adteriums, den Auftrag im Jahr 2022 an Harland & Wolff und Navantia zu vergeben, und wies darauf hin, dass Harland & Wolff seit etwa 20 Jahren kein Schiff in Origi\u00adnal\u00adgr\u00f6\u00dfe mehr gebaut habe. Er \u00e4u\u00dferte Zweifel an der F\u00e4higkeit der Werft, ein solch bedeu\u00adtendes Projekt abzuwickeln, und bezeichnete die Entscheidung als zu optimistisch.<\/p>\n

Der Labour-Politiker Lord Beamish forderte die Minister auf, einen Rettungsplan f\u00fcr das FSS-System auszuar\u00adbeiten. Er betonte, wie wichtig es sei, an der nationalen Schiff\u00adbaus\u00adtrategie festzuhalten und sicherzustellen, dass Schiffe im Vereinigten K\u00f6nigreich gebaut werden, um die Wieder\u00adbelebung des heimischen Schiffbaus zu unter\u00adst\u00fctzen. Er betonte die entschei\u00addende Rolle von Unter\u00adst\u00fctzungss\u00adchiffen f\u00fcr die Royal Navy und nannte sie \u201evon entschei\u00addender Bedeutung\u201c.<\/p>\n

Die finanziellen Probleme von Harland & Wolff versch\u00e4rften sich, nachdem Wirtschaftsmin\u00adister Jonathan Reynolds im Juli die Unter\u00adst\u00fctzung eines Refinanzierungsantrags in H\u00f6he von 200 Millionen Pfund mit der Begr\u00fcndung ablehnte, das Risiko, Steuergelder zu verlieren, sei hoch. Um die Situation noch weiter zu verkom\u00adplizieren, gab das Unternehmen k\u00fcrzlich bekannt, dass es einen m\u00f6glichen \u201eMissbrauch\u201c von Unternehmensmitteln in H\u00f6he von 25 Millionen Pfund unter der vorherigen Verwaltung unter\u00adsucht. Der im Juli gest\u00fcrzte ehemalige CEO John Wood wies die Anschuldigung als \u201el\u00e4cherlich\u201c zur\u00fcck.<\/p>\n

Die Regierung sagte, sie arbeite intensiv mit allen Parteien daran, eine L\u00f6sung zu finden, die den britischen Schiffbau erh\u00e4lt und Arbeit\u00adspl\u00e4tze sch\u00fctzt. Sie ist jedoch der Ansicht, dass der Markt am besten zur Bew\u00e4l\u00adtigung der Krise geeignet ist und dass eine \u00f6ffentliche Finanzierung ein erhebliches Risiko finanzieller Verluste mit sich bringen w\u00fcrde. Ein Regierungssprecher forderte alle Parteien auf, mit den Gewerkschaften in Kontakt zu treten, bevor weitere Entschei\u00addungen getroffen werden, und r\u00e4umte ein, dass die Arbeit\u00adnehmer Bedenken hinsichtlich der anhal\u00adtenden Unsicherheit h\u00e4tten.<\/p>\n

Da die Zukunft von Harland & Wolff auf dem Spiel steht, gehen die m\u00f6glichen Folgen \u00fcber den Verlust von Arbeit\u00adspl\u00e4tzen hinaus und haben erhebliche Auswirkungen auf die Vertei\u00addi\u00adgungs\u00adf\u00e4higkeiten und die Indus\u00adtries\u00adtrategie des Vereinigten K\u00f6nigreichs. Die Krise verdeut\u00adlicht die Heraus\u00adforderungen, die es mit sich bringt, den inl\u00e4ndischen Schiffbau auf einem wettbe\u00adwerb\u00adsin\u00adten\u00adsiven globalen Markt aufrechtzuer\u00adhalten, und die Notwendigkeit einer koordinierten Reaktion zum Schutz des Erbes und der Zukunft der Branche.<\/p>\n

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Jamie Young<\/h3>\n

\t\t \t\t \t\t \t\t \t\t \t\t \t\t \t\tJamie ist ein erfahrener Wirtschaft\u00adsjour\u00adnalist und leitender Reporter bei Business Matters und bringt \u00fcber ein Jahrzehnt Erfahrung in der Berichter\u00adstattung \u00fcber das britische KMU-Gesch\u00e4ft mit. Jamie hat einen Fazit in Betrieb\u00adswirtschaft und nimmt regelm\u00e4\u00dfig an Branchenkon\u00adferenzen und Workshops teil, um \u00fcber neue Trends auf dem Laufenden zu bleiben. Wenn Jamie nicht gerade \u00fcber die neuesten Gesch\u00e4ft\u00adsen\u00adtwick\u00adlungen berichtet, betreut er mit Leiden\u00adschaft aufstrebende Journal\u00adisten und Unternehmer und teilt ihren Wissenss\u00adchatz, um die n\u00e4chste Gener\u00adation von Wirtschafts\u00adf\u00fchrern zu inspirieren. \t<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n